JA´s "Blackpearl" 5ive T

[Hippen]

Savöx, heter de 235 å 236 tror jag.
Orginal styr är väl redan ett Savöx och gas ett Hitec?

[Hippen]

Hade mycket problem i början, framför allt med styrningen.
Men nu funkar det.

[J.A racing]

Vad har du i din nu då, min funkar typ inte alls nu ev har servot sagt upp sig?

[J.A racing]

Vilket sitter vart menade jag och kanske att lipot ger en jämnare matning, mitt standard acc hänger med några varv sen ger det ingen kraft längre.

[J.A racing]

Är lite fundersam på dubbelservo men ett Savöx 0236 med Lipo verkar ge ca 40 kg sen ett 0235 på gas/broms och ett Lipo acc kanske vore nått. Måste byta mottagare då också till en som tål Lipo. Hur är det med Killswitch´n då, har en Super bee tål den lipo?

Undrar om ett standard servo verkligen är på 30 kg vid 6 volt, då är det ju ingen mening att slänga i ett rhino/hitec på 25 kg heller.

[huginen]

du kan ju köra mottagaren via en UBEC så slipper du byta den om du vill köra Lipo acc

här är en länk http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _23v_.html

[J.A racing]

Ok ja jag är efter när det gäller Lipo grejerna, får se hur jag gör Tack Har läst, läst,läst och läst ang servo fading på Losi och det verkar vara vanligt och de flesta bygger om till dubbelservo. Savöx servot har fina siffror på pappret men rhino/hitec verkar vara det som levererar i verkligheten.

Tydligen så ska det vara ett Savöx 0235 eller 0236 som sitter orginal, dom går bra i nått varv sen blir det värme fading. Och det felet borde ju kvarstå även om jag byter till ett Lipo eller????

Man har ju kört MCD med 3 rhino och nimh länge och det har ju fungerat vad jag vet, så jag kör nog på det spåret i med ett bättre acc och "kvalitets" servon.

[Itasha]

du kan ju köra mottagaren via en UBEC så slipper du byta den om du vill köra Lipo acc

här är en länk http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _23v_.html

Använder man en sådan spänningsomvandlare så blir det ju ganska poänglöst att använda ett LiPo-ack alls? LiPo använder man ju för att komma åt den ökade volten när man avänder dem som mottagarack. NiMh-batterier med ~5000 mAh borde ju räcka utan problem ett antal tankar, och skulle man behöva mer så är det ju bara att köpa en pack till.

[huginen]

Använder man en sådan spänningsomvandlare så blir det ju ganska poänglöst att använda ett LiPo-ack alls? LiPo använder man ju för att komma åt den ökade volten när man avänder dem som mottagarack. NiMh-batterier med ~5000 mAh borde ju räcka utan problem ett antal tankar, och skulle man behöva mer så är det ju bara att köpa en pack till.

då plockar man ut strömmen till servona direkt från batteriet istället för via mottagaren....

[Bjuggen]

Ärligt talat.. Det måste vara nåt galet här.. Kör själv en heldag i Karlskoga med intensiv bankörning på en acc. Laddar när jag kommer hem och har massor med ström kvar. Kör en helt vanlig 4600mah nimh stickpack som jag köpte av rc maffian. Kolla du upp så alla celler är friska i ditt originalacc innan du köper grejjer för tusentals kronor först..

[Dave]

Håller med Bjuggen här...
Jag kör en heldag på 3300mAh i 5T'n och har aldrig haft några problem med att det tagit slut....

[J.A racing]

Jag har sett att folk med samma bekymmer på losi forumet haft fel på accet eller servot. Efter att kört 2 tankar så fick jag i 3067 mah och det gick i 3270 mah när jag laddade det innan körning. Jag ska mäta upp accet idag.

[J.A racing]

Nu har jag mätt accet och det gav 6,47 volt efter att ha legat och vilat i natt. Slog på radion och rattade fulla utslag som en dåre, kanske ca 20 åt vardera håll. Mätte igen och fick 6,39 volt, så accet är nog schysst vad jag kan förstå. Laddade det igen nu och fick i 2089 mah efter en tanks körning. Nu styr den som vanligt med hjulen i backen stillastående men igår bara efter nått varv på banan så märktes en enorm försämring av styrningen till att bli så dålig så att man inte kom runt ens i de längre snabba kurvorna. Och att stå still och göra fulla utslag fanns inte på kartan, knappt hjulen rörde sig alls varken på gräs eller asfalten.

Att det stillastående går tungt på asfalt är jag med på men under körning borde det inte gå så jäkla mycket tyngre, det är ju nästan bara yttre framhjulet som är i kontakt men banan i kurvorna och så fort ett hjul rullar så går det ju mycket lättare också.

Det skrivs att torque motorerna tar död på orginal servot, då det får jobba extra hårt med att hålla i och därmed drabbas av värmefading. Kanske är så jäkligt för att bara stå still och försöka få fram problemet går ju inte i alla fall. Nu ska ju inte bilen gå på asfalt men att det behövs så lite för att det ska ge upp, så borde det kunna inträffa på en offroadbana också om man pressar bilen lite i ett underlag som ger lite mer motstånd än packad jord.

[wrep]

Det där låter ju helt skumt som sagt... kan du inte cykla accen med laddaren och se hur mycket kapacitet du har?
3000mAh på 2 tankar låter för mig helt uppåt väggarna... körde du bägge tankarna samma dag?

Att det skulle dra jättemycket mer ström på asfalt än på grus har jag svårt att tro.... jag tror du har en kass ack eller ngt som går riktigt tungt i något länkage.

[J.A racing]

Japp samma dag och det går jätte lätt i styrningen både upplyft och stående på hjulen. Ja jäkligt skumt är det skulle vara enkelt att få till igen, några repor fram och tillbaka utanför eran hobbylokal sen borde man se problemet igen. Ska nog beställa ett nytt acc med 4600 mah och testa med. Hjälper inte det så får jag väl slänga i dubbelservon och hela kittet och testa med det.

Men som sagt 4x4 vill ju dra hjulen rakt fram och ligger man på tex 50% utslag och ger gas så måste ju servot jobba mycket mer får att hålla hjulen styrda jämfört mot på en RWD. Kanske är så att asfaltskörnngen är så mycket tuffare mot grejerna och MCD har ju säkert inte satt dubbla styrservon bara för skojsskull i sina bilar.