Update !
Har pillat lite med motorn som ska monteras i denna bil.
Objektet som ska moddas är en 4-bultad Zenoah G270 34mm 26cc
Isärplockad ser den ut såhär
Lager,packningar och packboxar bytes.
Packboxarna går att byta utan att plocka isär motorn, men nu använder man enklast en stor skruvmejsel.
Se upp bara så ni inte skadar vevhuset när ni bryter loss packboxen. Lätt hänt att man får ner skruvmejseln för långt och gör en repa i lagerbanan när man bänder !
I lagerhalvan mot kopplingen sitter det en låsring mellan lager och packbox.
Demontera och gör rent spåret !
För att få loss lagren ur vevhuset krävs antingen alldeles för mycket våld, med risk att man slår sönder något, eller värme.
Jag gillar att värma loss lagren, och värmer vevhushalvorna till drygt 120°C.
Antingen släpper lagren själva eller så räcker det att försiktigt slå vevhuset mot en arbetsyta (inte hårt underlag) och lagren ramlar ur.
Likadant när de ska återmonteras, kyler man lagren och värmer huset trillar de enkelt på plats utan onödigt våld.
Om man måste knacka på lagren ska man göra det på den yttre ringen !
Slår man på centrumringen slår man sönder lagret !
När man monterar packboxarna brukar jag använda en ½” hylsa som precis passar i lagerbanan på vevhuset. Då trycker man på rätt ställe utan att man skrotar packboxen för lätt.
Lite 5-56 eller WD40 på både skrapringar, vevaxeln och i lagersätet i vevhuset minimerar risken att man förstör packboxen när man monterar den. Vill man vara extra duktig sätter man en tejp över spåret för krysskilen till vevhuset också medan man monterar !
Knacka i den så att den ligger jämn i hålet. Lutar den lite kommer man att slita ut den för snabbt.
Intresset för att ströva omking på IKEA brukar sällan infinna sig, men när man är tvungen går man ju maniskt och letar prylar som går att faktiskt använda till nåt nyttigt.
Som deras skvättskydd till stekpannor exempelvis.
Kanonbra nät och billigt för att nätmodda vevhuset !
Varför ska man då nätmodda vevhuset ?
Det finns flera skäl till det !
Man eliminerar risken att en sten åker in och rensar bort kylflänsarna på svänghjulet !
Är det ett par vingar som försvinner, märker man sällan det, utan kör ändå.
Obalansen på vevaxeln förkortar då livslängden på vevlagren !
Man eliminerar också risken att man får in gräs och annat skit upp i kylflänsarna på motorn som faktiskt kan vara direkt förödande för motorns livslängd.
Dessa motorer får sin primära kylning från bränslet, men givetvis krävs också luftkylningen för att motorn inte ska värmenypa.
Även snö och is kan täppa till luftkylningen på vintern !
Klipp till nätet och forma det så gott det går !
Blanda kemisk metall i små portioner och sätt fast ett nät i taget, annars riskerar man att det härdar för snabbt och man får göra om proceduren.
Motorn skulle ju portas lite också.
Började lite försiktigt, men hornen växte ju längre jag höll på…..
Upptagna kanaler, lättad kolv, breddning av utblåset och matchning av vevhus blev det !
När allt känns klart är det dags att plocka ihop motorn.
I just det här fallet visste jag att jag kunde köra den utan cylinderfotspackning redan innan, men normalt sett struntar man i att montera kolvringen, skruvar på cylindern och mäter det som kallas ”squish” alltså avståndet mellan cylinderns topp och kolven när den står i övre dödläge.
Sen skruvar man isär den igen, gör de åtgärder som krävs och monterar kolvring, och rätt packning.
Squischen mäter man enklast med en bit lödtenn.
Man böjer till den och trär ner den i tändstiftshålet, och ser till att den når antingen väggen mot svänghjulet eller väggen mot kopplingen, eftersom kolvbulten gör att kolven ”tippar” mindre i cylinderloppet längs med vevaxeln.
Bör inte bli mindre än 0.30mm, men inte heller för mycket eftersom ju tajtare man går, ju mer effekt hittar man, men också mer värme……
Ett tunt tunt lager med högtemperaturpackning på tub fixar cylinderfotspackningen här !
När själva blocket är ihopskruvat ska man alltid vrida runt vevaxeln för att känna att den går lätt och fint utan att det hugger eller låter konstigt.
Inser nu att jag inte har några bilder på hur man balanserar svänghjulet, men det får bli en annan gång…..
Tändspolen ska justeras så den ligger med rätt avstånd till svänghjulets magnet.
Jag har klippt en remsa ur en vanlig PET flaska som fungerar bra.
En del använder ett vanligt visitkort.
Lägg emellan och dra åt med plasten eller pappret kvar mellan tändspole och svänghjul.
När man tycker att den sitter ordentligt, drar man loss plasten/pappret och snurrar runt vevaxeln för att se till att svänghjulet går fritt med bra avstånd till spolen.
Och snart ser det ut såhär:
nice job 
