Touringpipor

[wrep]

Jo precis det lär väl inte gå så bra att köra inne utan utsug he he

Vi får se helt enkelt.. något tillfälle borde det bli

[Rallyfinnen]

Nu har jag varit hos Bjuggen och hämtat lite grejer. En GT-pipa och luftboxar (en med två och en med fyra hål), en Mielke luftbox, och Bjuggens 230 med lauter-vevhus. Blir nog mer körning i bänken imorgon!

[Rallyfinnen]

Nu har jag testat lite olika GT-grejer.

Har testat två luftboxar och en pipa på 240:n. Pipan är en kort variant anpassad för 510 chassi(?)
http://rc-car-online-shop.de/shop/en/pr ... -set-.html

Luftboxarna är lite olika på så sätt att den ena har två hål och den andra har fyra (både i ytterhölje och mellanvägg).

Grön: Hurricane utan filter
Röd: GT pipa utan filter
Blå: GT-pipa med 4-håls luftburk
Svart: GT-pipa med 2-håls luftburk



Extremt snäll momentkurva med en sådan pipa, en perfekt regnpipa även för touring kanske?

Kurvorna är taggigare nu än innan, för jag har minskat filtreringen ordentligt för att få med alla 'nyanser'.

[Rallyfinnen]

Konstaterade att GT-åkarna säkert vill ha 'svart på vitt' så jag körde fyra svep med original Zenoah luftburk också, den är den gröna kurvan här. I övrigt samma som ovanför.

Summan av det hela är nog att det spelar ingen större roll vilket filter man ha på en GT, men Zenoah-burken ger ju faktiskt lite mer än FG-burken med två hål.

[Rallyfinnen]

En jämförelse till:

GT-pipan på fortfarande, och en blå Mielke luftbox.

Röd:utan filter
Grön: Zen lufturk
Blå: Mielke luftfburk

[wrep]

Har du någon kurva med "äckelburk" så att man ser hur mycket piporna gör i sig?

[Rallyfinnen]

Har bara denna för tillfället, där jag jämförde 230 och 240 original.

[Rallyfinnen]

Forsätter i samma tråd fast det egentligen inte handlar om pipor längre..

Jag har tagit 1mm i nederkant på kolven idag. Inte rakt, utan ett rundat urtag i nederkanten på kolven. Rundningen borde göra att man får en lite jämnare momentkurva för att pulserna/resonanserna blir lite svagare. Jämnare kurva ska ju betyda mera lättkörd motor.

Sedan har jag bänkat lite för att se skillnaden.
Det ger ju sämre botten, men samtidigt möjlighet till mer på höga varv.
Med Hurricane pipan ser man att den mest tappar i botten men inte vinner mycket på topp, men med Technokit pipan ser man lite intressantare fenomen. Puckeln på höga varv har flyttat ännu högre upp i varv, och toppvarvet är mycket högre.
Med lite fantasi kan man inbilla sig att avstämningen på insuget blev högre, så toppen flyttade sig uppåt i varvtal. Bara för att verifiera detta så förlängde jag insuget 15mm, och då kommer toppen på lägre varvtal igen. Liknar original kurvan ganska mycket med det långa insuget.

Med Hurricane pipa
Grön kurva: original
Blå kurva: efter kolv modifiering




Med Technokit pipa
Röd: Original
Svart: modifierad kolv
Grön: Modifierad kolv och 15mm längre insug

[Dave]

Intressant med insuget där.....har du nån bild på hur det såg ut ?

[Rallyfinnen]

Insuget tog jag bild på nu, men har ingen bild på kolven. Jag vet inte vilken du frågade efter egentligen?

Detta är alltså 15mm förlängning på insuget:



Kolven tog jag alltså 1mm i mitten på 'kjolen' och inget längst ut vid kanten av insuget, och så en jämn radie på det bara.

[Rallyfinnen]

Beställde en extra kolv till denna motor, så kan jag gå tillbaka till 'ursprunget' om jag vill.
Funderar lite på om man skulle testa original duration på insug, men korta insuget istället, det kunde ge liknande karaktär som jag har nu, men med bibehållen botten. Jag är lite osäker på om det går att korta insuget såpass, men man får ju prova sig fram lite och se vad det ger.

[Rallyfinnen]

Köpte två begagnede italienar-pipor i Lidköping, och efter att ha mätt upp dom och knackat lite i excel så blev suget efter att bänka outhärdligt, så det blev en tur till verkstan ikväll

Ena pipan är en modifierad FirstOne G01A med konad krök, och den andra en G01M (tror jag) med vanlig krök.
http://www.firstonetuning.com/inglese/e ... MM=FOP_GXX


Kan bara säga att G01A är min nya 'värstingpipa', nästan dags för en liten rockare

Med den sitter registret där jag vill ha det (för onroad-koppling) och även om den inte är helt jämn i momentkurvan så ligger topparna jämt fördelade i registret med 230-motorn. Blir nog lite så med en pipa som ska ge mycket effekt, det krävs lite skarpare vinklar på konorna, och det gör även att det blir lite svajigt i momenturvan. Tyvärr är pipan lite snedvriden, så jag måste antagligen fixa lite med den innan den går att montera på bilen.

Den andra pipan var nästan samma i måtten som fg bigpower och mielke vad den nu heter (framåtvriden med kolfiberdämpare). Karaktären är därmed väldigt lika dom piporna. Fördelen är att den är i stål så jag kan modifiera den.. First-One verkar ha koll på vad dom pysslar med, skulle inte förvåna mig om dom var först, och Mielke&co apade efter den bakhängda där måtten är väldigt lika.


Tyvärr trodde jag att jag fått med grafer på usb-stickan, men verkar inte så..
Det lär nog bli mer bänkning med 240:n framöver, så jag får väl lägga upp lite grafer då. Är rätt nyfiken på hur det kommer se ut med dom lite snällare porttiderna på 240:n.
Tror för övrigt jag satte nytt effekt-rekord för 23cc i bänken också, om jag minns rätt gav medeltalet på 4 svep lite över 4hk omkring 13k.

[Rallyfinnen]

Här kommer lite grafer:
Nya favoritpipan (dom gröna kurvorna är med mindre spjällöppning)


En gammal lite 'fetare' variant av FG sidpipa som jag fick med FG:n jag köpte av Malte, och en Carson sidpipa på samma 230 som ovan.
Svart är Carson och Blå är FG. Körde dom med en krök som är ca 12cm lång. Båda skulle nog funka lite bättre med en kortare krök tror jag.


Sedan en jämförelse:
Svart är Technokit-pipan
Blå är nya favoriten
Röd Mielken med kolfiberdämpare
Rosa är first one med nästan samma mått

[Dave]

Fasen, ser ju nästan ut som du krängt på en V2 Dominator på slipsmotorn !


Riktigt hårig botten med den pipan......har du nån bild på den ?

[Rallyfinnen]

Botten.. ? Ganska dött innan 11k på 230:n, så jag hade nog kallat det mellan En dominator ger väl typ max moment redan omkring 10-11k om jag minns rätt, lite mer som bigpowern i grafen nedan? Denna pipa är nog mer betonad på toppvarv. Inte speciellt lika en dominator i formen heller, betydligt kortare krök och själva kröken är lätt konad också. Bild kommer senare, men det är svårt att avgöra sånt på bild.

Nu har jag kört den på 240:n också, så här kommer en jämförelse
Blå är 230:n
Brun är 240:n
Svart är 240:n med bigpower




Jämfört med 230:n är det uppenbart att 240:n behöver smaka på mer dremel för att riktigt vakna till liv på toppen!

Kanske skulle börja med att köra 230:n med denna pipa och se hur det går med bränsletörsten..

David: kolla förresten lidköpings-tråden, wrep demonstrerar ett av hoppen på en bild där