Scandinavian LS RC Bashboard

Om dom gör bil motorer lika bra som båt motorer så är denna nog riktigt bra dom får ut 7,2hp på sin 29cc marine motor
http://www.gizmomotors.com/index.php?pa ... &Itemid=56

Riktigt bra pris dessutom

Helt klart ett alternativ till min Maverick...

Ser bra ut, verkar lite virrigt i texten bara..
"- Cyl base cut to raise compression also only stock gasket is need"
Man brukar ju inte decka cylindern med +2 vev, man brukar ju ta bort material i förbränningsrummet..

Rallyfinnen wrote:Ser bra ut, verkar lite virrigt i texten bara..
"- Cyl base cut to raise compression also only stock gasket is need"
Man brukar ju inte decka cylindern med +2 vev, man brukar ju ta bort material i förbränningsrummet..

Jag blir virrig av både texten och ditt inlägg.
Höjd komp = bättre packning eller högre åtdragningmoment för att tåla kompet? (fast det kanske bara gäller om det är delad topp/cylinder)
Tar man bort material i förbränningskammaren ger det väl lägre komp = större utrymme?
Dessa herrar/damer säger sig ha "kapat" cylinderfoten vilket i mina ögon borde ge mindre utrymme för förbränning vilket borde motsvara en planad topp = högre komp?
Det ser ändå lovande ut om dom kan plocka ur över 7 hk ur en marinmotor så borde denna med rätt pipa kunna hävda sig rätt bra på marknaden, och med det priset dessutom!

Visst ger en deckad cylinder mer komp...MEN då de använder sig av en +2 vev så måste de ju bearbeta förbränningsrummet för att göra plats för den ökade slaglängden som kommer med en +2 vev.

Så det tycks vara "kaka på kaka" att bearbeta i båda ändar på samma motor ...

Exempel: Om man tar bort 1 mm i förbränningsrummet samtidigt som man monterar en +2 vev så får du ju samma squish
som du hade orginal fast en aningen högre komp då du ökat slagvolymen på motorn.

Om du hade önskat högre komp & mindre squish så kan man ju bearbeta cylinderfoten ock därmed få tightare squish ..

MEN....

Då hade du istället kunnat bearbetat motsvarande mindre när du bearbetade förbränningsrummet & därmed fått samma resultat med mindre bearbetningstid & med en bibehållen styrka i den känsliga cylinderfoten.
Det känns som att allt möjligt gods i cylinderfoten bör lämnas kvar för hållbarheten vid höga effektuttag.

Blev det klarare nu eller rörde jag till det ytterligare...

Låter rimligt för mig!

den dær blir jag riktigt sugen på oxå.
inte så farligt mø penger!

Cylinder o vev 199 dollar
http://www.gizmomotors.com/index.php?pa ... &Itemid=56

Utan vev 169 dollar
http://www.gizmomotors.com/index.php?pa ... &Itemid=56

Läs sista stycket på sidan o komentera

Jag kopierar in det här

Also we don't post dyno # because there is so many variables when using dynos. I can tell you this that 7 or 8 hp motors IMO dont exist. we have the best dyno on the market and we have done many many dyno testing on this setup and also buggie testing. please ck our reputation you will see that we have one of the best out there.WE KNOW THAT WE ARE NOT THE CHEAPEST BUT IF YOU WANT THE BEST HERE IT IS.

Ja, äntligen någon seriös trimmare som säger det som jag misstänkt hela tiden!

Rallyfinnen wrote:Ja, äntligen någon seriös trimmare som säger det som jag misstänkt hela tiden!

Japp !
Det vore bra kul att se deras svep dock.....undrar vad den ger i deras bänk.....