Scandinavian LS RC Bashboard

Har funderat lite på detta med förbränningsrum, och nu när brorsan har tillgång till cnc-svarv kunde man ju testa lite..

Här är ett litet smakprov på vad jag bad honom köra ut på en rasad cylinder:



0,4mm squish
1,7cc
58% squish area
1,5 squish vinkel

Detta borde vara inom dom begränsningar som finns när man modifierar en original cylinder utan att ändra slaglängd. Bearbetar man för längre slag så får man friare händer. Tanken är att bara skrapa bort ca 0,1mm material i squish-området på cylindern. Den får även 'deckas' i botten för att man ska få ner den till 0,4 squish. Detta kan variera beroende på vevhus och cylinder. Portarna behöver också ändras när man sänker cylindern, men det gör jag ju på varje cylinder ändå

Skulle vara intressant att ställa bänken bredvid svarven och testa lite olika former på förbränningsrum..

Hur riggar du upp cylindern i svarven? Med fyrbacksskiva som du spänner direkt i kylflänsarna eller?

I stiftet
Lite lurigt, men det funkar när man 'deckar' cylindern (bara man tar det försiktigt), så det funkar nog när man kör förbränningsrum också.

Ja det borde gå bättre till och med pga att du får mycket mindre utligg från chucken

Att decka så skulle däremot kännas läskigt men tar man det försiktigt som du säger så kan det gå... gäller på att det inte blir snett bara..

Hur mycket gods verkar det vara i toppen på cylindern?

Annars får du kapa cylindern så du kan köra med utbytbar topp.. finns ju flera sådana motorer på olika webshoppar.

Är det inte så att squis arean ska vara så nära 50% so möjligt
NI får ta å läsa på lite me de här!
Att börja "byga" om förbrendings utrumet är inte så där bara att jöra.
Ni kan senka pretandan i motorn mycket tackvare endrat färendrat bärnings utrumet....

Får ta å leta fram bökerna å studera de här lite mera..
De fins ju sekert någonting att förbetra mot det orginala förbrenings utrumet...

Wrep:
Har deckat utan dubb en gång innan, men tror faktiskt brorsan körde med dubb nu. Har bara mätt tätningsytan med indikatorklocka innan svarvning så den var rak. Dvs är det fel från början, så blir det lika fel efter deckning
Har inte kollat godset i toppen, men dom svarvar ju friskt i dom när dom gör om för +2 vevar, så det borde inte vara något bekymmer att ta lite grann.
Utbytbar topp hade ju varit toppen! Mycket jobb bara, och dom har väl haft lite problem att få dom att hålla tätt också.

Miiku:
Detta är ju lite nytt för mig också, men vad jag läst så varierar det en hel del beroende på användningsområde för motorn. Generellt gäller väl ca 50% av arean för squish, men högre för motorer som ska segdra i hela registret (typ gokart) och mindre för högvarviga med många växlar (tex roadracing-hojar).
Våra motorer verkar ha en squish area på ca 70%, så jag är nyfiken på att minska det och se vad det ger. Jag tycker dessutom att kompressionen blir onödigt hög när man minskar squishen till omkring 0,4mm. En 36mm cylinder med 0,6 i squish känns ungefär lagom, men jag tror att man kunde få mer effekt med 0,4 i squish, mindre squish area, och samma kompression som 0,6mm och standard förbränningsrum.
Jag räknade lite snabbt (och inte exakt) att okorrigerat kompressionsförhållande ligger omkring 18:1 med 0,5 squish på en 36mm Zen.. det är ju skapligt högt!

Om du har pipetter och sådana grejer får du gärna mäta upp volymen på förbränningsrummet!

Detta skriver MMR om Pro MX -cylindrarna som Scott Finlay gjort:

Cylinder head modified to increase performance , squish band professionally machined to match the crown of the piston, increasing burn efficiency. Squish band set to 53% of the bore area & compression ratio set @ 15.2 : 1 (if built with the recomended clearance of 0.40mm). Piston skirt reshaped to aid flow into the transfer tunnels & reduce weight.

Jag hade en sådan cylinder, om du mins! den gav effekten på ganska så höga varv. Vi körde den i din bänk.

Ahaaa! Var det en sådan? Nu är jag lite förvånad.. trodde dom cylindrarna gav mer än så..
Scott är ju något av en guru när det gäller trimning av tvåtaktare, han har byggt vinnarmotorer till många hojåkare, satt hastighetsrekord med mini moto osv

Jo ja tyckär också vi har lite onödig komp i de här småa motorena..
De där me att endra förbreningsutrumet värkar intresant och ja hålär på att studera deta lite mera..

Rallyfinnen:
Jag har pipetär mm..
Kan ta och meta up (cy 27cc och ett ESP som är för +2mm vevstake)

De som jag ha hunit läsa nu så värkar de här med förbräningsutrumet att det varierar beroende på bränslet du använder också..

Får fortseta att sudera

Roligt att få dammet bårt från de här böckera i jen

Rallyfinnen wrote:Ahaaa! Var det en sådan? Nu är jag lite förvånad.. trodde dom cylindrarna gav mer än så..
Scott är ju något av en guru när det gäller trimning av tvåtaktare, han har byggt vinnarmotorer till många hojåkare, satt hastighetsrekord med mini moto osv

Ja det trodde jag med. Men det kanske är för små motorer för honom. Vridet kom ju ganska så högt, det kanske passar minimoto...

Här är en första bild på ett cnc-svarvat förbränningsrum, lite porrigt är det allt med fint bearbetade motordelar