Zenoah 230 RC

[Rallyfinnen]

Tyckte väl det verkade lite häftigt med sådan effekt på 23cc.. kurvan såg lite bra ut för att vara sann helt enkelt.
Säkert möjligt att få ut den effekten, men då blir det ingen körbar eller hållbar motor skulle jag tro.

[Miiku77]

Hmm lite kluriskt de här med benka å sifror!
Måst fackist håla med om att inte jag helär är "så" farligt intreserad vad förseljaren skrivär för Hp och Nm..
Man vet ju int va de ha haft för förgasare ,hals ,pipa ,mm på när de kört motorn i dynon..

Jag själv brukat testa mina motorer/bilar på en vis sträka jag har noga klockat up flera gångär..
Får ju fram ganska bra hur trimningarna har luckats på de sete också !

De här me att testa flera motorer i sama benk så får du ju fram vadför skilnad det är melan de montorena..
Å tyvär så fins de ju en massa folk som enbart vill ha en grym mängd Hp men vet inget om Nm..
Å de e ju så att de e Nm såm får bilen att gå framot.

Och så lenge vi diskuterar Z 230 så kan jag bereta att det fins en kolv till 230 Pum som har 2 kanringar!
Å de såm jag har testat med den så värkar det som den hjälpör up NM:en lite gran..
Och det e den "gammla" vrianten på Pum motorn altså 230Pum den nya hetär ju 231 Pum...

[Egon]

Och så lenge vi diskuterar Z 230 så kan jag bereta att det fins en kolv till 230 Pum som har 2 kanringar!
Å de såm jag har testat med den så värkar det som den hjälpör up NM:en lite gran..
Och det e den "gammla" vrianten på Pum motorn altså 230Pum den nya hetär ju 231 Pum...

2 ringer kan være okei i en PUM, en PUM motor får en mykcet betre kjøling enn våre luftavkjølte motorer...dessuten leverer en PUM max rundt 18.000rpm, en luftavkjølt motor kan enkelt komme opp i 22-23.000rpm, og dette er en stoooor forskjell...dessverre så vil en luftavkjølt motor får problemer med varmen ved bruk av 2 ringer.......

[Rallyfinnen]

Hoppsan, här har diskussionen tagit fart! Men börjar det inte bli lite

.....men hvis Rallyfinnen derimot hadde målt en PRO MOD opp mot en ESP motor, ja da hadde det inte skjedd noen skade.....men kun så lenge ingen siffror er blitt offentliggjort......

Jag har haft både pro mod och esp i bänken, men med tanke på hur känsligt ämnet är så har jag inte lagt ut några kurvor.. men det kan vara intressant med sådana referenser när man bänkar egna motorer.
En pro mod med pro-pipa är ju en färdigbyggd komplett enhet, en ESP cylinder kan nog ge ganska olika resultat beroende på faktorer som squish, pipa, förgasare matchning av packningar och portar osv, dvs hur resten av motorn är byggd.

[John]

Vissa inlägg rörande PRO MOD-motorerna som inte riktigt passar in här är flyttade till en egen tråd som ni finner här:
viewtopic.php?f=28&t=2743

/John

[Rallyfinnen]

Idag har jag satt ihop 230:n och bänkat lite igen. Satte squishen till 0,45 (ingen packning)
Jag är inte riktigt nöjd med resultatet, jag har redan tappat en del i botten, och samtidigt vunnit en hel del på topp, men jag gillar inte dykningen i moment omkring 13k. Det är nog pipan som ger den karaktären, och om jag portar mer kan man antagligen släta ut den, men samtidigt kommer jag tappa mer botten..
Jag tror nog jag får köra bilen först och se hur jag gillar karaktären, annars är risken att jag får en motor som är för trött i botten för mn smak. Hade inte pipan varit i aluminium så hade jag nog testat modda den lite istället.

Konstaterade att det satt venturi på förgasaren när jag tog av filtret, så jag har bänkat med och utan efter portning.

Röd: före portning med venturi
Svart: efter portning med venturi
Blå: efter portning utan venturi



Man kan se att kurvan skiljer lite jämfört den första jag gjorde där jag inte använde kröken, utan bara ett rakt rör. Det kan bero på att längden inte var exakt samma, eller att kröken påverkar flödet.

[wrep]

Menar du mitt fina luftfilterfäste när du skriver venturi?

[Rallyfinnen]

Japp! Tratten som luftfiltret var fäst i. Den visade sig ha viss inverkan på kurvan, och det var svårare att nåla med den monterad också.

[wrep]

Ok! där ser man.... borde vart en rak adapter då istället.

Jag har läst på något form någonstans om att man spacklade igen chokedelen på förgasaren så att det blir samma diam hela vägen igenom förgasaren... vad tror du om det?

[Egon]

Ok! där ser man.... borde vart en rak adapter då istället.

Jag har läst på något form någonstans om att man spacklade igen chokedelen på förgasaren så att det blir samma diam hela vägen igenom förgasaren... vad tror du om det?

Dette er det samme som en PRO WT-603/668.......

Nackdelen er at forgasseren fremdeles inte leverer nok bensin, samt at du på samme tidspunkt tilfører motoren mer luft, altså vil denne motoren fungere omtrent som om du leaner motorer for mycket.......du skal ha tungen rakt i munnen når du gjør noe som dette.......

Jag vil mycket heller anbefale deg å innvestere i en WT-771 eller WT-990.....her oppnår du samme resultat, men motoren får all den suppa den trenger......

[wrep]

Men på en touringmotor vill man ju även ha bränsleekonomi och då var det väl 603 som gäller?

[Egon]

Men på en touringmotor vill man ju även ha bränsleekonomi och då var det väl 603 som gäller?

Nå er vi inne på det som jag har store problemer med å få folk til å forstå......

Ingen kjede er sterkere enn det svakeste ledd, i dette tilfellet er kjeden motor, portning, luftfilter, forgasser och pipa, altså kan en 603 være perfekt om portningen och pipan er enig....hvis inte så har du et problem........

PS!
Din 23cc vil inte forbruker så mycket bensin med en WT-771 at du inte klarer av 35min.....3min trening, 30min final.. No problemo....

[Rallyfinnen]

Idag har jag fått en 230-cylinder av nyare varianten med 0,8mm kolvring (230-04 som dom tydligen kallas) och mätt lite.
Med 0,5 i squish får jag (EDIT)följande vinklar avgas: 169, kanaler: 110/117 (olika höjd).
Med squish på 0,3 minskar duration på utblås ca 1 grad och 2 grader på kanalerna.

Insug går inte att beräkna i programmet för det är gjort för reed-motorer, så det måste jag mäta med monterad motor. Skulle tippa att det ligger på dryga 150.

[Egon]

Idag har jag fått en 230-cylinder av nyare varianten med 0,8mm kolvring (230-04 som dom tydligen kallas) och mätt lite.
Med 0,5 i squish får jag följande vinklar avgas: 167, kanaler: 120/127 (olika höjd).
Med squish på 0,3 minskar duration på utblås ca 1 grad och 2 grader på kanalerna.

Insug går inte att beräkna i programmet för det är gjort för reed-motorer, så det måste jag mäta med monterad motor. Skulle tippa att det ligger på dryga 150.

??
Denne skjønte jeg inte.....

[Rallyfinnen]

Jag har ett program där jag kan mata in geometrin på motorn och få porttider mm, men programmet beräknar inte insugsduration, för det behövs inte på case-reed motorer som det är gjort för.