Portningstråden!

[Jimmy]

Jag har inte dessa problem,det kanske är för att inte Rallyfinnen har Zenoha block och jag har fyrbult med

[Rallyfinnen]

..
kolvhöjd (tändstiftshål) vid 0 squish= 15,65 (min 16mm pga utblås)
kolvhöjd (tändstiftshål) vid utblås fullt öppet=44,3
..

Kolven är 29mm hög från kant till kant (inte till kolvtoppen) och baserat på mina mätningar så borde det inte vara några problem iom att avståndet från topp till nederkant på utblås är 28,65mm, men avfasningarna i nederkant på utblås och nederkant på kolven gör att det blir en liten öppning i nederkant när man kör kolven hela vägen upp tills det är stopp.
Kan ju vara så att mätningarna har vissa toleranser också

[crh]

Kan ju vara så att mätningarna har vissa toleranser också

Säkert kan det vara så, det blir i alla fall ingen jätte öppning

[waqr]

Vad räknar man som "normalt" squish i dessa motorer? Finns det nån tumregel för hur vilken squish man inte bör gå under osv?

[Rallyfinnen]

Jag skulle tro att 0.5 är rätt säkert, men 0,3 så börjar kanske bli lite riskabelt, speciellt på en högvarvig motor.
Man kan kanske säga att tumregeln är 0,5?

[waqr]

Ok....tack Rallyfinnen. Måste ut och mäta min squish för att se vad jag har lite mer noggrant. Har du nåt smart och enkelt sätt att mäta squishen på? Skulle behöva nåt bättre sätt än som jag gör idag......

[Rallyfinnen]

Med cylindern monterad så är det nog lödtenn som är enda sättet. Nämndes nog tidigare i någon tråd tror jag?
Bara att stoppa in en bit bockat lödtenn (1mm grovt är lagom) genom tändstiftshålet och dra motorn förbi ÖD en gång. Se till att lödtennet når ända till cylinderväggen. Mät sedan tjockleken på lödtennet med skjutmått eller mikrometer.
Gör några mätningar med lödtennet på olika ställen, och använd det lägsta värdet du får.
Klämmer du inte 1mm lödtenn så har du antagligen en FS-motor

Med cylindern lös kan man först mäta höjden på kolven när den är längst upp (så det tar stopp) och sedan jämföra det med höjden när allt är monterat.

[waqr]

Ahh...då använder dig av den metoden alltså. Tänkte om du gjorde på nåt annat sätt. Tack för svaret!

[crh]

Med lödtenn metoden så kläm den i linje med kolvbult/vevaxel för att minimera risken för att kolven vickar.

[Rallyfinnen]

Här kommer lite bilder på MrRustler's motordelar:

Kolv före(det är vikten jag skrivit på):




Efter:



Insug före:

Efter, minimalt breddat (ca 1mm totalt):


Utblås 'efter', har bara putsat, inte ändrat på det:


Kanaler före, det finns lite antydan till ögonbryn redan från början faktiskt:



Efter, små ögonbryn:


Vevhus före:

Efter:


Insug före:

..hade ingen efter-bild, men som ni ser så var det en rejäl strypning där, jag fick ta bort en hel del material. Syns lite av det på en av kolvbilderna om man tittar noga

Pipa efter slipning, det var en rejäl kant i vinkeln en bit in från flänsen, lite kvar, men betydligt bättre..


Tyvärr matchar inte röret flänsen alls, här tror jag det finns en hel del att hämta än. Hålet i flänsen är för stort också:


Nu ska vi hoppas motorn funkar bra när han får ihop den
Det som gör största skillnaden på detta jobb tror jag är kolven och insuget, cylindern hade ganska rejäla portar från början tyckte jag, så jag vågade inte ta mycket mer pga risken att han tappar bottendrag.
Jag har rekommenderat ett längre insug och/eller tratt på förgasaren åt honom också, förutom att göra om pipan förståss. Tratt/insug bättrar på registret, och att fixa till pipan ger garanterat högre toppeffekt, och kanke register också. Med pipan är det ju en del plåt/svets-pyssel, insug/tratt är ju lätt att skruva dit.

Bonusbild på allt:


Glömde nämna att jag fasade av kanten till insuget på luftfilterhållaren lite också (kom på det när jag såg den på bilden).

[waqr]

Som vanligt bra portat Rallyfinnen, men uj vad försiktig du har varit. Du tog ju mindre än jag brukar göra Men jag förstår dig, man är ju alltid försiktigare med andras grejer och det är ju bättre att den bli körbar än att den bara får toppvarv pga för hård portning. Hur mycket viktskillnad blev det på kolven?

En annan fråga, är det verkligen ett CY vevhus det där? Tycker det verkar otäckt likt ett Zenoah med den där klacken och extra materialen på sidorna.....

[Rallyfinnen]

Jag vet att jag fegat lite, men jag vet ju inte hur motorns karaktär var innan portningen, och förstod att han vill ha bra botten. Med tanke på hur portarna såg ut så tror jag inte riktigt dom var svagaste länken heller.

Japp, det är CY om inte Zenoah börjat märka sina vevhus Chung Yang

Skrev inte upp vikten på den efter, men tror det var 28,?g, dvs fortfarande lite överviktig
Kändes som det var lite mjukare material i denna kolv än dom jag jobbat på innan, kan det stämma? Inte riktigt samma klang i materialet som en Zen (eller FS) tex.
Baserat på detta skulle jag väl rekommendera att man tar en Zen-kolv om man ska byta kolv i sin motor.

[waqr]

Konstigt då måste CY ändrat sina vevhus. Så här ser ju Zenoah och CY:s vevhus ut (CY till vänster). Tycker Mr Rustlers ser väldigt likt ut det till höger på min bild Men då är det ju bara bra, för då har CY gjort en bra förändring genom att ta bort en del del material.

[Rallyfinnen]

Japp, väldigt likt!
Kanske dom har haft olika varianter?

[waqr]

Japp, väldigt likt!
Kanske dom har haft olika varianter?

Jo, satt och funderade på det jag med. CY 29:an med den två delade toppen kanske hade en egen variant på vevhus i och med den annorlunda cylindern