Zenoah 240RC

[Dave]

Ouch......det var ju inget kul......
Om det hade hänt mig, vet jag precis vad som hade hänt......

Skruven hade slagit kolven i bitar på bottenvarv med resultatet att vevstaken hade gått genom vevhuset, veven hade gått av och skrotat svänhjul och tändspole....
Det som mot förmodan hade varit helt på motorn hade blivit gängpaj eller spruckit.

Troligtvis hade jag även spräckt bänken......



Tur är väl bara förnamnet på det där

[Rallyfinnen]

Jag brukar inte ha tur heller, inte ens tur i oturen, man kanske skulle ha köpt en lott?

Inget nytt angående paketet från DDM?

[wrep]

Jag brukar nita de där skruvarna ,som det är från fabrik. Mest för att vara på den säkra sidan... litar inte riktigt på loctite i de där lägena. Jag har gjort ungefär samma tabbe med en 1:1 bil en gång för länge sen, fast då var det en mutter+bricka som höll luftburken som lossnade och åkte med in genom weber 45:an... krokiga ventiler och tråkigheter

[Dave]

Inget nytt angående paketet från DDM?

Nej, inget paket än, men ny info om leveranstiden.....20-40 arbetsdagar !
Så än så länge är det inte borta

[Rallyfinnen]

Jag brukar nita de där skruvarna ,som det är från fabrik. Mest för att vara på den säkra sidan... litar inte riktigt på loctite i de där lägena. Jag har gjort ungefär samma tabbe med en 1:1 bil en gång för länge sen, fast då var det en mutter+bricka som höll luftburken som lossnade och åkte med in genom weber 45:an... krokiga ventiler och tråkigheter

Låter som ett betydligt dyrare haveri!
Jag hade slipat av både axeln och skruven för mer flöde, så den var inget kvar av skruven att nita.. och dumt nog så tänkte jag att 'det har ju aldrig lossnat förr' (när jag gjort liknande modifieringar).

David: 20-40?! Dom tar i ordentligt! Kan ju vara tullen som krånglar till det också!

[Rallyfinnen]

Nu har det börjat ramla in lite delar till denna, fick kolv och kolvring från rc-car-online idag, och dom keramiska ramlagren från David.
Beställde viton-packboxar på ebay också, som jag fortfarande väntar på. Tänkte jag skulle testa sådana när jag en gång satsar lite extra på bottendelen.

[Rallyfinnen]

Nu är motorn igång igen, och jag har kört lite mer svep idag.
Insuget är rundat lite neråt, och utblåset rundat lite uppåt, kanalerna orörda, squishen är nu ca 0,45 och den var ca 0,55 innan. Kolven är lättad och bearbetad på sidorna i nederkant.

Här är jämförelse före (med moddad kolv) och efter med Technokit pipan. Tyvärr upptäckte jag en spricka till i den pipan, så den måste svetsas mer..


Samma jämförelse med Hurricane-pipa:


Jämförelse med dom två piporna efter portning
Technokit: röd
Hurricane: svart


Här med FG Big Power där jag testat med olika långa krökar. Tog kröken från Hurricane pipan som är flera centimeter kortare än den som var med Big Power pipan.



Technokit: röd
Hurricane: svart
Big Power med Hurricane krök: Grön



Testade även lite svep med olika gaspådrag bara för att se hur karaktären ändras med gaspådrag. Gaspådragen är inte samma mellan dom olika graferna, så dom går inte att jämföra sinsemellan.
Hurricane:


Technokit

[Rallyfinnen]

Jag har lite svårt att hålla koll på mina olika trådar.. Tänkte visa lite hur kopplingar påverkar, och nu får det bli i denna tråd

Här är exakt samma motor med två olika kopplingar med olika tunga backar, så 'stallspeed' är olika på dom två.


Man ser ganska tydligt vad som händer vid fullgas. 2-backarskopplingen biter ungefär på samma varvtal som motorn har sitt maxmoment, 4-backarskopplingen biter lite senare för att den har lättare backar/lägre friktion, så den kan inte överföra lika mycket moment vid samma varvtal som 2-backarskopplingen. Det innebär att när man ger fullt så har man ca 2,2Nm till bakhjulen hela vägen upp till 11k med 2-backarskopplingen, med 4-backarskopplingen har man ungefär 1,8 istället. Gissa vilken som drar ifrån om detta hade varit två bilar sida vid sida (med bra grepp)! Hade motorn haft moment-toppen högre (omkring 12k) och lägre moment på 11k så skulle man ha fått omvänt resultat. Nyttigt att ha koll på detta när man väljer koppling och justerar in den!

Ta tex en buggymotor med mycket bottendrag men klenare på topp, släng på en 4-backars lauterkoppling, och man har tappat stor del av momentet för att komma iväg från stillastående, det slirar bort i kopplingen istället för att dra runt hjulen.

Jag har kört lite svep med olika spjäll-öppningar också, dom lämnar jag upp till var och en att tolka, jag är själv inte helt säker på vilket som är bättre eller sämre. Gaspådragen är inte exakt samma på båda, men det visar lite var man får ut till bakhjulen med olika gaspådrag.

Här ser man Lauterkopplingen med olika pådrag, och den grå kurvan är hur det ser ut med en koppling som tar från tomgång (alltså motorns effektkurva)



Här är en enkel jämförelse mellan kopplingarna med lite olika gaspådrag (maxvarvet på en kurva är bra indikering på gaspådrag)



Gröna är 4-backarskopplingen, röd/rosa är 2-backars.

Jag fick inte mätt 2-backarskopplingen från lika låga startvarv, för den låg och släpade i kopplingsklockan pga nya backar dvs startvarvet på dom kurvorna är tomgångsvarvtalet, sedan slirade den direkt jag gav gas, så kurvorna borde inte påverkas av detta.

[Dave]

Tror det närmar sig en ny mod på bänken faktiskt.....en där man jämför faktiskt varvtal på motorn och på klockan/remskivan.
Med sånna skillnader på kopplingarna är detta nåt vi borde lösa.....billigt.....

Bra jobbat annars !
Tjusigt som vanligt !

[Rallyfinnen]

Tackar
Jag satte ju en sådan TTO varvräknare på bänken, det kommer man ganska långt med. Dessutom lätt för att man kan läsa av den live. Annars vet du ju vad som gäller, tändpulser eller dylikt in på andra kanalen..
Har du testat spara graferna som bin (tror jag det var)? Kollade på det lite snabbt innan jag åkte hem, verkar vara en bra funktion!

Har man kurvan på motorn så vet man ungefär vilket varvtal som gäller på motorn när den ska slira igång (max moment). Den står ju där och slirar en stund innan generatorn kommit upp i varv, och det är bara att läsa av på varvräknaren. Man kan nästan höra det också, när jag körde 2-backarskopplingen så hörde jag att det gick fortare.

[Dave]

Tackar
Jag satte ju en sådan TTO varvräknare på bänken, det kommer man ganska långt med. Dessutom lätt för att man kan läsa av den live. Annars vet du ju vad som gäller, tändpulser eller dylikt in på andra kanalen..
Har du testat spara graferna som bin (tror jag det var)? Kollade på det lite snabbt innan jag åkte hem, verkar vara en bra funktion!

Har man kurvan på motorn så vet man ungefär vilket varvtal som gäller på motorn när den ska slira igång (max moment). Den står ju där och slirar en stund innan generatorn kommit upp i varv, och det är bara att läsa av på varvräknaren. Man kan nästan höra det också, när jag körde 2-backarskopplingen så hörde jag att det gick fortare.

Har funderat lite på elektronik till att jämföra L+R kanal, men egentligen inte kommit nånstans med det än....
Skulle varit trevligt att se hur det ligger till med lite olika kopplingar och motorer.....och även om balanseringen av kopplingarna gör nån skillnad.....

Skulle gärna använda tändkabeln till stiftet, kanske lägga en spole runt, och också kunna se om man har en dålig spole eller liknande samtidigt.....

[Rallyfinnen]

Enklaste är nog att bara köra med separat varvmätare, det kan man tom göra i bil om man håller emot med broms eller något. Det förutsätter ju att man har en kurva på motorn förståss, så man vet vilket varvtal man vill ha.

Grejade lite till idag. Modifierade 4-backars lauterkopplingen med skruvar i backarna fär att få lite mer tyngd. Här är en jämförelse med 2-backarskopplingen:
grön: moddad 4-backar
blå: 2-backar



Sedan satte jag på den korta kröken från Hurricane-pipan på bigpower'n:
blå:kort krök
svart: lång krök


Det klenare bottendraget märks inte, men den ger lite mer på topp, och ihop med kopplingen så är det bättre.

Sedan körde jag en jämförelse med hurricane-pipan. Sotade ur den lite också, och jämnade upp lite kanter ca 2cm in i pipan vid anslutningen till kröken. Gjorde samma på bigpower'n när jag sotade ur den.
Nästan identiskt med bigpowerpipan:
röd:hurricane
grön:bigpower med kort krök


Sedan tyckte jag att jag har kört tillräckligt i bänk, nu skulle motorn i bilen.
Fortsättning följer i projekttråden på bilen..

[Rallyfinnen]

Har grottat lite i min 'nya' 240 i helgen.

Har testat med lite olika jack i utblåset, ögonbryn odyl.

Började med ett litet jack


och slutade med detta


Kanaler först


efter


Porttiderna är just nu
Insug 160
kanaler 130/117 (om jag minns rätt) olika höjd på dom
Utblås ca 180 på jacket och 170 på resten

Planad kolv, svarvad kant/lite planad squish-area i toppen, deckad cylinderfot, svarvat svänghjul... Med allt det jobb jag lagt så verkar skillnaden marginell mot den 240 jag har i bilen, men jag har bara jämfört med bigpowern än. Får fortsätta laborera för att se vad jag mer jag kan få ur den.
Bottendelen är fortfarande orörd med tre lager och oriktad vev, det kunde ju ge lite på topp också.

Har labbat lite med insug också. Körde motorn utan pipa (tror Jennings trimhandbok rekommenderade den metoden) och testade med lauters längre plastinsug, och alu-insuget i standard-längd. Kunde inte se någon större skillnad på kurvorna, aningen mer botten med det långa insuget (storleksordningen några %) och ungefär lika mycket mindre på topp om jag minns rätt. Dåligt minne och dator-haveri är inte så bra kombination..

Jag kör faktiskt lauter-insuget på bilen nu, och det verkar bättre ur 'ånglås-perspektiv'.

[sx3]

Vad kan man förvänta sig om man går från 0,5 i Squisch till 0,3?
I teorin då alltså.

[Rallyfinnen]

Du kommer nog ha märkbart mer botten, och möjligtvis värmebekymmer som gör att motorn börjar gå sämre när du kört en stund. Just det, så kanske det blir lite jobbigare att dra i snöret