Scandinavian LS RC Bashboard

Har bänkat min nya 240 och jämfört med svepen jag körde med den gamla 230:n jag fick med Rallyn.
Båda motorerna original, och 230:n hade gått en del, 240:n har gått ungefär 2 liter. Antagligen blir 240:n lite bättre, men kommer nog aldrig upp till 230:n.
Återstår att se vad som händer sedan med pipor osv, men detta är ju en klar indikation att 230:n funkar bättre med äckelburken på. Testade även ta bort filtret på 240:n, men det var ingen skillnad.
Vridet i botten (under 8k) kan man nog bortse från, för jag har kört motrerna med olika kopplingar, kopplingen jag körde på 240:n tar direkt från tomgång, så man får verkligt moment ända från botten, 230:n slirade nog till en 8-9k med standardkoppling.

Ok kul att se, jag och Jan-Erik snackade om 230 vs 240 för en tid sedan. Och det var vad han också kommit fram till att orginal så ger 230 mer, dock inte så mycket men ändå. Samt att det även går att ta ut mer effekt ur 230 men den håller inte för den kompressionen. Därför är 240 bättre att trimma men det krävdes lite annan utformning på portningen som tog ett tag att komma på. 4-bult håller ju fast cyllen bättre mot blocket och håller därför bättre. Sen är min teori att tex den omdiskuterade PROMOD 30,5cc raceportad är precis på gränsen för vad som går att ha i en Zenoah i komp väg. Därför ger sig cylinderfoten på vissa och spricker. Så lite tolerans skillnader kan vara boven i det hela att vissa spricker och vissa inte, dom är ju trots allt handbyggda.

Det här späder ju på mina teorier om att 230 går bättre än 240 om bägge är i standardutförande .... tror hemligheten sitter i det usla förbränningsrummet på 240...

Tar du hänsyn till lufttrycket och tempen när du kör också?

Har inte matat in det i detta fall, men det var kallt och fuktigt idag, när jag körde 230:n var det varmare, så jag skulle påstå att skillnaden skulle vara lite större om jag kompenserat för temp. Lufttrycket vet jag inte exakt vad det var då och vad det är nu heller för den delen, så jämförelsen är inte helt korrekt.
Tror man skulle märka skillnaden på topp omman jämför motorerna i bil, men i övrigt tror jag inte man skulle märka skillnaden.

Problemet med komp är kylning, jag tycker jag haft mer problem med kylning i banbilarna än i buggy, och dom får jobba på rätt höga varv också, därför är jag lite skeptisk till att köra alltför hög komp. Den kan gå som fan i början, men sedan tappar den effekt när den börjar gå för varm. Men vill ju inte feta på med soppan heller, för den ska ju räcka 30min..
Jag tror tex problemen många har med plastinsugen beror på att motorn går för varm, och plasten deformeras. Jag hade samma problem på lautern tills jag sänkte komp lite och gjorde luftintaget i bottenplattan, sedan blev det bra. Jag kunde tom gå upp i komp lite igen efter jag förbättrat kylningen.

Feldman och Lissau kör ju enbart med 2-bults på sina Touring motorer, tror modellsport helst rekommenderar det med. Medans tex Hobbycenter gått på 4-bults varianten och även PM 23'n. Kommer ihåg min Truck med 230 den gick ju som satan, så jag är beredd att hålla med Per.

Hobbycenter kränger både 2 och 4 bult på sina snurror i samma serie, t.ex EVO 9 TEAM

Ja, 230 är inte fel, men problemet är ju dom två bultarna..
Egentligen borde man jämföra 230 och 240 med GT-pipa, det är ju väldigt intressant där eftersom man inte får göra något på motorn! Har ingen original 230 längre, och ingen GT-pipa heller.. Men om någon kommer med en 230-motor och pipa så kunde jag dra några svep..

Det finns vissa som monterar dit små klämmor som hjälper till att hålla cylindern på de 2-bultade... det kanske kan vara ngt?

Men det går att få ordentlig fart 240... inget snack om den saken.. kolla bara harm/hobbycenter

Japp, det går säkert. Jag kan nog tänka mig att offra några % effekt för bättre tillförlitlighet också.

Får väl se hur den ser ut när jag tar isär den sedan, kanske den har den jobbiga kanten i förbränningsrummet också.

Min teori är att det kanten som gör skillnaden.. det blir ingen squish helt enkelt..

En liten jämförelse med och utan original filter med Technokit-pipan på 240:n!
Kan nog vara värt att byta ut det på GT-bilarna om man ska få ut max effekt!

Rallyfinnen wrote:En liten jämförelse med och utan original filter med Technokit-pipan på 240:n!
Kan nog vara värt att byta ut det på GT-bilarna om man ska få ut max effekt!

Oj.....det var en bra skillnad där !

Ja, med originalburken testade jag bara ta bort 'locket' med filter, inte hela plastburken. Den sabbar tratt-formen in i förgasaren helt med en lång smal plastkanal in i förgasaren. Kurvan blir antagligen lite mer guppig för att det blir kraftigare resonanser i insuget utan filtret.
Jag måste säga att jag tycker kurvan ser riktigt bra ut, jag ska nog inte ändra mycket på porttiderna i denna motor om jag kör den med denna pipa, den har väldigt bra rgister och botten, kanske går det att få lite mer på topp med lite småjusteringar.

Får testa lite andra pipor också!

Dom påstår att en bild säger mer än tusen ord, så jag börjar med 4x1000..











Hade över 18k på motorn när det hände, så jag var sker på att det var sallad inuti! Den slutade inte dra när jag släppte gasen, utan fortsatte gå lite halvdåligt, så jag höll in stoppknappen och tittade ner i förgasaren när den stannat..

Slet isär hela motorn, och konstaterade att cylindern klarat sig med endast ett litet jack i nederkanten på insuget. Däremot hade ju kolvråttan varit och gnagt på kolven.. Kunde ju ha varit värre, spjället var ju fortfarande kvar i förgasaren..
Ena ramlagret gick lite hackigt, så jag byter nog lager. Jag väntar på keramiska från black friday, men antagligen så sitter dom redan i någon av Davids motorer. Han påstår att paketet inte kommit..

Jag har redan putsat till nederkanten på insuget, tog knappt samma som jag tagit på kolven innan (tog kanske 0,5mm) och med likadan rundning. Kunde inte låta bli när jag satt med dremeln i ena handen, och cylindern i andra, så jag putsade lite lätt uppåt på utblåset också (med rundning). Dock väldigt lite, kan ha rört sig om 0,5mm där också. Ville ha lite rundning för att förhoppningsvis få en jämn momentkurva.

Helt otroligt att det inte blev någon repa i cylindern, verkligen tur i oturen! Man kan ju undra om motorn visste att jag beställde en kolv igår
Naturligtvis var det ju mitt fel att skruven lossnade, hade haft isär hela förgasaren och 'flödesoptimerat' igår, så la jag ingen locktite på skruven..
Kan för övrigt säga att det inte var någon skillnad alls på kurvorna före och efter den förgasarmodden.. man ska väl upp i högre effekter innan den blir någon strypning antar jag.

Den kolven var ju inte vacker alls. Men som du säger, vilken tur att det inte blev mer i cyllen.