Scandinavian LS RC Bashboard

Det blev en budgetmotor-tråd till
Idag slängde jag ihop en 2-bultad motor av diverse delar, för nu måste jag vänta på kolv till den 4-bultade från DDM, och när jag tänkte efter så konstaterade jag att jag kunde få ihop en 2-bultad också

Alla delar i denna är rovan, utom veven, som är en gammal FS-vev jag hade liggande. Jag lyckades rikta den till 1/100, vilket duger. Balanserade svänghjulet också.

Cylinder och kolv är nya, vevhuset är det som satt på baja-majan när den kom (var sprucket vid fläkten, det är svetsat nu), ramlager och packboxar är RCMK som jag hade liggande.
Hade ingen cylinderpackning till tvåbultat, så jag satte bara lite silikon. Annars hade jag testat med och utan packning i bänken för att se vad det ger. Squish ligger på ca 0,5mm utan packning.

Allt är helt original, jag har bara snyggat till vassa kanter och dylikt på kolv och cylinder. Ska starta upp den imorgon och köra in lite i bänken, och se vad den ger i effekt.
Sedan får den nog smaka på dremeln och mera bänk..

Vad är det mesta du fått ut i vrid och hk av en egenportad motor i bänken hittills?

Zenoah 36mm är den som gått bäst, högsta toppen vid ett svep var strax över 5hk och momentet kommer jag inte ihåg, men det var en bra bit över 2Nm med den ombyggda 'rovan dominatorn'.
Med 26cc FS och zenoah-kolv har jag varit uppe i omkring 4hk och 2Nm med den ombyggda FS-pipan, men har inte testat med den ombyggda 'rovan dominatorn' (byggde ju nyligen om den), den verkar funka bättre på 36mm, så jag undrar om den inte hade gett lite mer på 26cc också.
Det verkar vara så att om man har en pipa avstämd för lägre varv, så får man ett högre maxmoment, men det blir läge effekt eftersom varvtalet är så lågt.
Jag tror detta beror på flödesbegränsningar, om man vildportar en cylinder så kommer den tappa moment på låga varv med lång pipa, men kortar man pipan så kommer man att få ut ett högre moment på dom högre varven, eftersom den flödar bättre.

Idag har jag bänkat lite.

Peter (scania) var här med sin fuelie och dominator, och vi testade lite.
Vi skulle testa utan vevhuspackning på hans motor, men då tog kolven i toppen, så vi fick tillverka en packning av ett visitkort för att kunna köra
Vi satte i en ny kolvring också när motorn ändå var isär.

Blå: Fuelie 26cc med dominator
Grön: Fuelie 26cc med dominator utan luftfilter
Svart: Rovan 26cc med dominator utan luftfilter



Jag använde inte första flänsen/röret från dominatorn på Rovan-motorn, så pipan blev ca 2cm längre när den var på Fuelie-motorn. Annars tror jag nog att kurvorna varit i princip identiska, nu har den en liten svacka på topp.

Kopplingen i rovan-motrn tar tidigare också, som det går inte riktigt att jämföra kuvorna på låga varv.

Idag testade jag 2-bulten med en +2mm vev, men det var ingen större skillnad jämfört med standard vev.
Jag trodde faktiskt att dest skulle göra större skillnad, med tanke på att porttiderna ändras en hel del med annan vev..

Ska tillägga att jämförelsen gjordes med den modifierade FS-pipan. Cylindern är inte portad, och jag använde original förgasare.

Rallyfinnen wrote:Det blev en budgetmotor-tråd till
Idag slängde jag ihop en 2-bultad motor av diverse delar, för nu måste jag vänta på kolv till den 4-bultade från DDM, och när jag tänkte efter så konstaterade jag att jag kunde få ihop en 2-bultad också

Alla delar i denna är rovan, utom veven, som är en gammal FS-vev jag hade liggande. Jag lyckades rikta den till 1/100, vilket duger. Balanserade svänghjulet också.

Cylinder och kolv är nya, vevhuset är det som satt på baja-majan när den kom (var sprucket vid fläkten, det är svetsat nu), ramlager och packboxar är RCMK som jag hade liggande.
Hade ingen cylinderpackning till tvåbultat, så jag satte bara lite silikon. Annars hade jag testat med och utan packning i bänken för att se vad det ger. Squish ligger på ca 0,5mm utan packning.

Allt är helt original, jag har bara snyggat till vassa kanter och dylikt på kolv och cylinder. Ska starta upp den imorgon och köra in lite i bänken, och se vad den ger i effekt.
Sedan får den nog smaka på dremeln och mera bänk..

Köra in......??????

Hvis jeg ikke husker helt fel, var det ikke bare skit å köre in da, ingen motor som trengte det....

Hehe, inget avancerat, men lite gasande så den sätter sig lite innan man börjar bänka bara..
Puttra på tomgång en liten stund med lite fet blandning, och sedan dra lite svep där jag successivt låter den gå upp på högre varvtal för varje svep, samtidigt som jag nålar in lite. Försöker hålla lite koll på tempen också, och låta den svalna lite mellan svepen. Ungefär så jag gjorde.. dvs inget avancerat, allt var avklarat på mindre än en tank

Rallyfinnen wrote:Hehe, inget avancerat, men lite gasande så den sätter sig lite innan man börjar bänka bara..
Puttra på tomgång en liten stund med lite fet blandning, och sedan dra lite svep där jag successivt låter den gå upp på högre varvtal för varje svep, samtidigt som jag nålar in lite. Försöker hålla lite koll på tempen också, och låta den svalna lite mellan svepen. Ungefär så jag gjorde.. dvs inget avancerat, allt var avklarat på mindre än en tank

Eksakt det samme som med en PRO MOD altså......godt vi er enige da....en motor trenger innkjøring..

Verkar som vi är eniga Egon! Vad kan vi nu debattera?

Jag konstaterade precis att veven jag testade med i denna motor inte är en +2mm.. det är en helt vanlig 28mm
Har aldrig mätt upp den förrän nu, men eftersom jag tyckte jag borde ha sett större skillnad så var jag tvungen att kolla.
Tog för givet att det var en +2mm eftersom den kommer från en Rovan '29cc' ..
Verkar som Rovan's 29cc inte riktigt är vad dom lovar.. Det verkar vara en 35mm med 28mm slag.

de vevar jag har haft som har varit längre än orginal så har det stått på veven tex + 2 mm

om du mäter kolven på en sådan vad får du då ?
Jag behöver en ny kolv till min 29cc rovan jag köpte av sorken !

Kolven på dom är 35mm, finns på http://www.die-rovan-spezialisten.de/" onclick="window.open(this.href);return false;