Dave's Losi 5ive-T 46cc

[Mats B]

ca 400-420*c
Börjar bli mjuk vid ca 400 & smälter vid 419,5 ( om man vill vara exakt )

Går man upp mot 460-470 så börjar den bli agresiv mot andra ämnen...

Sitter kvar lite sen man jobbade på gjuteri..hehe

[Dave]

Ouch.....det är ju inte lätt med gasol att balansera mellan 420 och 450...
Aluminiumgjute smälter väl vid 600°C ?

[Doorcracker]

Ja det runt 600 om jag inte missminner mig.... den där Losin kommer att bli kul tror jag.

[Mats B]

Alu börjar bli lite mjukt vid ca 600* & smälter vid ca 660*
Zink är inte superagressivt vid 460* men om man håller det vid den tempen länge & har andra metaller i kontakt så börjar det "äta" en aning ( liknande galvanisk vandring)

[Dave]

Första testet blir skruvat med mycket lagerlim och loctite.
Inget besvärligt att fila till passningen heller.
Nog det lättaste jag någonsin har gjort.
NOT!
Nåja, nu sitter den där, och det lär inte krypa in några igelkottar den vägen iallafall.

[Dave]

Och såhär ser den ut med kåpan bortplockad.

[Dave]

Fick se en kul liten sak på DDM....
En adapter för att kunna köra med vanliga dragstarter på motorn!

[Dave]

Så dök äntligen paketet med länkarmarna, bromsarna och stagen upp idag!
Eller rättare sagt fick jag åka till Borås och hämta dem på DHL terminalen!
Men men, skit samma!
Nu börjar det bli såpass mycket delar att den går att få körklar.
Har ju nya servon, LiPo ack, mottagare, killswitch och en 10A Bec.

Efter lite mailande med DDM angående motorn ska dom lösa nya packningar och lite andra småsaker åt mig.

[Dave]

Hamnade vid svarven ikväll och rättade till klockan.
Svarvade av axeln och gjorde en centrering till dreven. Klockan är gängad M5 och jag hade gärna velat ha den minst M6 och allra helst M8, men den är stenhård!!!
Brände ett skär men det får jag ta.
Brände ett TIN belagt 6,8mm också i ett försök att få till en M8 gänga men fick ge upp.
Hade däremot ett 5mm hårdmetallborr och det var guld nu.
Kunde borra upp så jag fick ett genomgående hål hela vägen, och då funkar det med en 12.9 stoppskruv istället.
Går den av kan jag skruva ur den.

[Dave]

Här har det inte hänt så mycket på ett bra tag.....
Haft fullt upp med annat runtomkring, men jag har iallafall rivit ner motorn och mätt lite porttider på den.
Kan säga att det är inte mycket material över i cylindern....väldigt begränsad när det gäller modifiering och portning!
Den ser ut precis som en helt vanlig 290 cylinder, fast lite större.
Cylindern har iallafall inte fått några skador av att kolven var felmonterad.
Nu ska den monteras ihop, och köras in.
Har funderat lite på hur man skulle kunna montera motorn i bänken, men det bli minsann inte enkelt....
Antagligen får det bli testkörning på asfalt eller gräs och sen försöka jämföra lite efter portningen.

Behöver få ordning på min fräs också, så jag kan tillverka lite motorfästen till motorn.....går ju såklart att bara bulta fast den i bottenplattan, men jag vill ha den lite justerbar!

[Dave]

Nu äntligen!
Efter en helt hysterisk höst med ett fullspäckat schema och motorjobb hit och dit är det dags att ta tag i denna igen!

Har monterat ihop motorn igen och monterat luftfilterhållaren och snorkeln på förgasaren.

Ska se hur man skulle kunna få ner aset i bänken också!

[Dave]

Passar väl "sådär"....

[KaptenMagnus]

Passar ju som en stol i en säck

[Dave]

Tror jag ska testa att tillverka en övergång mellan 78mm klockans 15mm axel till den 12mm axeln på originalklockan i bänken.....då hamnar svänghjulet utanför aluminiumplattan och jag får ner vevhuset till centrum på remskivan i bänken....

Knappast optimalt, men håller det för några svep är det en ruskigt enkel lösning....

[Dave]

Passar ju som en stol i en säck

Ungefär så ja....